martes, 25 de febrero de 2014
Paquetes
planos, pilas y transporte.
Para mantener los precios bajos, IKEA necesita que los productos pasen del proveedor al cliente de una forma directa, rentable y respetuosa con el medio ambiente. Este principio lo aplicamos a la hora de transportar artículos en camión, barco o tren, y en la manera de manejarlos en los centros de distribución y las tiendas. Por ejemplo, los productos apilables y en paquetes planos nos permiten transportar y manejar más productos en cada viaje. Eso se traduce en la reducción de camiones en la carretera y de emisiones de CO2.
Los puestos de logística se encuentran en todas las fases de la cadena de suministro de IKEA, desde el momento en que un producto se separa de las manos del fabricante hasta que llega a las del cliente.
Para asegurarnos de tener grandes cantidades de productos IKEA disponibles para los clientes, y en buenas condiciones, y mantener los costes bajos se necesita trabajar a buen ritmo y una buena planificación y flexibilidad.
Aquí tenéis un enlace de ampliación.
https://www.youtube.com/watch?v=3jGky1sK5mAJorge Cárdenas.
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| Imágen procedente de www.makamo.es |
Los centros de logística sirven los pedidos de mercancía que realizan las tiendas dos veces por semana.
En el centro de distribución reciben los artículos procedentes de las fábricas propias o de proveedores externos. También gestionan los stocks y hacen el reparto y la expedición, para que cada punto de venta reciba lo que ha solicitado cuanto antes y en perfecto estado.
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| Imágen procedente de www.lasprovincias.es |
La rapidez de respuesta es una de sus bases de éxito. La implantación de un sistema continuo de "órdenes y entregas" de mercancías permite la correcta implantación de un sistema Just in Time, desarrollado a través de una joint venture con el grupo Toyota. Con este sistema las tiendas disponen de un stock mínimo de mercancías, reduciéndose así los costes de almacenamiento e inventario.
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| Imágen procedente de modarapida.wordpress.com |
Cada cadena tiene su propio centro logístico:
Zara en Arteixo-A Coruña (Zara Logística) y Zaragoza (Plataforma Europa).
Pull & Bear en Narón, A Coruña
Massimo Dutti, Bershka y Oysho en Tordera, Barcelona
Stradivarius en Sallent de Llobregat, Barcelona
Tempe en Elche, Alicante. Desde este centro se distribuye el calzado que encontramos en todas las tiendas de nuestras marcas.
Información extraída de www.inditex.es/es
Mireia Castells Poquet
lunes, 24 de febrero de 2014
El Dropshipping consiste, paradójicamente, en eliminar o reducir al mínimo la logística de la empresa. De esta forma conseguimos reducir los gastos de manera drástica. En un modelo de Dropshipping la empresa se encarga únicamente de hacer de intermediaria entre el mayorista y el cliente, eliminando todo el entramado logístico intermedio y siendo sus beneficios las comisiones que le proporcione el mayorista por cada venta.
Es una técnica muy efectiva y a la vez asequible, ya que debido a sus bajos o nulos gastos la puede llevar a cabo cualquiera con poco presupuesto.
Os dejo un breve vídeo explicativo:
Iván Catalán.
FUENTE: Conocimientos previos.
Método ABC
El método ABC asigna costos a las
actividades basándose en cómo éstas usan los
recursos y asigna costos a los objetos de costos de acuerdo a
cómo éstos hacen uso de las actividades. El
proceso de
asignación de costos a actividades y objetos de costos se
apoya en criterios llamados «drivers» (generador o
inductor de costos), que explican la relación de causa y
efecto entre estos elementos. Por lo tanto, los conceptos claves
de ABC son:
. Recursos: Elementos económicos
usados o aplicados en la realización de actividades. Se
reflejan en la contabilidad
de las empresas a través de conceptos de gastos y costos
como sueldos, beneficios, depreciación, electricidad,
publicidad,
comisiones, materiales,
etc.
. Actividades: Conjunto de tareas
relacionadas que tengan un sentido económico relevante
para el negocio. Por ejemplo, preparar plan anual,
facturar, vender, atender clientes. Saber
distinguir hasta qué nivel llegar en el detalle de las
actividades es un elemento crítico en un proyecto ABC y la
experiencia es el principal fundamento de este proceso.
. Objetos de Costos: Es la razón
para realizar una actividad. Incluye productos/servicios,
clientes, proyectos,
contratos,
áreas geográficas, etc.
. Drivers: Es un factor o criterio para
asignar costos. Elegir un driver correcto requiere comprender las
relaciones entre recursos, actividades y objetos de costos.
Drivers de Recursos son los criterios o bases usadas para
transferir costos de los recursos a las actividades. Drivers de
Actividad o Costo son los criterios utilizados para transferir
costos desde una actividad a uno o varios objetos de costos. Este
driver se selecciona considerando cómo se relaciona la
actividad con el objeto de costo y cómo la relación
se puede cuantificar.
ABC no es un nuevo método de contabilidad
financiera, ya que el análisis de actividades usa cifras
obtenidas del sistema contable. Su propósito es
proporcionar a los gerentes una herramienta para aumentar la
rentabilidad
por medio de la provisión de información basada en
hechos, para mejorar las decisiones estratégicas,
operacionales y de precios; que
en forma conjunta determinarán el resultado financiero
futuro de la empresa. ABC
es comúnmente implementado independientemente de los
actuales sistemas
contables. Los datos de gastos y
ventas son
obtenidos del sistema contable y del sistema de ventas, pero el
cálculo, análisis y
preparación de informes
ocurre fuera de estos sistemas. Aunque no es necesario reemplazar
el actual sistema contable, cuando la implementación
avanza al interior de la empresa y se
aprecian cada vez mayores beneficios, generalmente, se tiende a
modificar los sistemas internos para hacerlos más
eficientes
Rocío Valiente Rodríguez.
El Airbus A300-600ST (Super Transporter) o Beluga es un avión de carga, especializado en cargas voluminosas, diseñado por Airbus a partir del avión de línea A300-600, con grandes modificaciones para poder llevar cargas de gran tamaño.
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| imágen extraida de avaxnews.net |
Características generales
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 1.210 m³
Carga: 47.000 kg
Longitud: 56,2 m (184,2 ft)
Envergadura: 44,8 m (147,1 ft)
Altura: 17,2 m (56,6 ft)
Superficie alar: 258,8 m2 (2 785,8 ft2)
Peso vacío: 86 000 kg (189 544 lb)
Peso máximo al despegue: 155 000 kg (341 620 lb)
Planta motriz: 2× turbofán GE CF6-80C2A8.
Empuje normal: 120 kN (12 236 kgf; 26 977 lbf) de empuje cada uno.
Ancho de cabina: 4,07 m
Diámetro del fuselaje: 7,1 m en el compartimento de carga
Ángulo de las alas: 25º
Distancia entre ejes: 11,05 m
Ancho de vía: 7,59 m
Peso máximo de aterrizaje: 140.000 kg
Peso máximo sin combustible: 133.500 kg
Capacidad de combustible: 23.860 / 32.250 /34.430 litros
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 004 km/h (624 MPH; 542 kt) (Mach 0,82)
Alcance: 4 630 km (2 500 nmi; 2 877 mi) con una carga de 26 t. 2778 km (1.726 mi; 1.500 nmi) con una carga de 40 t.
A continuación os dejo un video, que aunque está en inglés, se entiendo muy bien:
José M. Casillas
domingo, 23 de febrero de 2014
Valencia Port ( puerto de Valencia, Sagunto y Gandia) , es el primer puerto marítimo de España, tanto por el número de pasajeros que lo visitan, como por el número de contenedores que se circulan por el.
El principal puerto es el de Valencia, ya que es el que más volumen abarca de mercancía, y sobretodo de cruceros y pasajeros.
En la siguiente imagen, se puede apreciar la estructura del puerto.
Principalmente podemos distinguir dos actividades fundamentales y diferenciadas:
- El tráfico regular de pasajeros que visitan el puerto, mediante los cruceros (en los últimos años, más de 165 escalas, lo que supone aproximadamente unos 270.000 pasajeros que visitan la ciudad de Valencia anualmente)
- El tráfico de contenedores, es el puerto con más volumen de contenedores de España, está entre los 10 primeros de Europa, y los 50 más importantes del mundo. (En los últimos años han pasado por los tres puertos, aproximadamente 70 millones de toneladas de mercancía en contenedores)
- Lo que distingue a estos puertos y los hace líderes en el sector son dos claras ventajas competitivas:
- Su situación geográfica privilegiada
- Las instalaciones.
En el puerto de Valencia, podemos encontrar, todo tipo de contenedores y de buques de carga,como hemos estudiado en el trabajo final con anterioridad, estas imágenes son una clara muestra de ello:
TERMINALES PÚBLICOS DE CONTENEDORES
TERMINALES DE CARGA RODADA
TERMINALES DE CARGA A GRANEL
CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES
He elegido hablaros de este tema, porque considero que es una oportunidad para nosotros tener esta plataforma logística tan importante, ya que es una ventaja, para poder conocer todos los aspectos que hemos estudiado de la logística, y en concreto del transporte marítimo, incoterms, etc..
Os dejo un vídeo de Valencia Port, por si os interesa conocer más a fondo otros aspectos del puerto de Valencia.
ADRIANA POLO ESCRICH
FUENTE: valencia port
IMÁGENES: valencia port
A continuación os muestro la noticia de la nueva plataforma logística construida en Sevilla, que consta con un novedoso sistema de almacenaje llamado Roll Docking:
La cadena de supermercados Mercadona ha invertido 60 millones de euros en la construcción de un nuevo centro logístico en Huevar (Sevilla) que atiende, por el momento, un centenar de tiendas que la compañía posee en Sevilla, Huelva, Cádiz, Badajoz y las Islas Canarias. La nueva instalación cuenta con más de 77.000 m2 construidos, la mayor parte ocupados por almacenes dedicados a las distintos tipos de producto que comercializa la compañía en su red de supermercados: congelados, refrigerados, no perecederos, pescado, carnes y frutas y verduras. Una línea de fabricación de pan, que aún no ha entrado en funcionamiento, y una guardería gratuita de 641 m2 para los hijos de los trabajadores completan la nueva infraestructura de la firma valenciana en Andalucía.
El almacén de productos no perecederos, con aproximadamente 39.500 m2, incorpora un novedoso sistema de almacenaje, el roll docking, que permite agilizar la gestión de los 67 productos de más alta rotación en Mercadona. Mediante este procedimiento, el transportista deposita las paletas de los proveedores directamente en una de las 67 cintas de rodillos (una para cada producto) que recorren a lo ancho una parte de la nave de no perecederos. Las cintas funcionan por tramos, de manera que el transportista puede accionarlas para dejar las nuevas paletas justo detrás de las que ya están almacenadas. En el otro extremo de la cinta se encuentran los muelles de expedición, de modo que los productos van del camión al complejo de rodillos y, desde éste, a la playa de expedición donde se preparan los pedidos.
Página de donde proviene la información:
www.mecalux.es
sábado, 22 de febrero de 2014
Los Bokodes son un nuevo sistema etiquetado óptico desarrollado por el M.I.T que consiste en un diminuto LED de 3 milímetros de diámetro capaz de contener muchísima más información que un código de barras convencional y puede ser decodificado a través de un smartphone desde 4 metros de distancia cuando se aplique el desenfoque con la cámara.
Actualmente el mayor inconveniente es su precio, que es de 3 euros aproximadamente por unidad, pero promete ser una solución revolucionaria debido a la cantidad de aplicaciones que se le pueden dar.
Otro sistema en desarrollo son las etiquetas de tinta electrónica E-ink similar al que usan los lectores electrónicos Kindle de Amazon.
Las etiquetas serían dinámicas, y la aplicación más evidente sería el anuncio de promociones en la propia etiqueta y la actualización en tiempo real de los precios.
Fuentes:
Autor: Karlos Avagyan
Steve
Jobs no sólo revolucionó la imagen y el diseño de la marca Apple y sus
aparatos, tras su vuelta a la compañía en 1997, su transformación de la empresa
fue tal que modificó el sistema logístico que se estaba empleando hasta el momento.
Consciente
de la importancia de mejorar la distribución, Steve Jobs confió en Tim Cook,
hoy presidente de Appel, para liderar esta transformación no tan visible, pero
sin duda importante de la empresa. Hasta el momento, la empresa de la manzana
usaba, como la gran mayoría de las compañías, el transporte marítimo para
trasladar sus piezas a las plantas de embalaje. Sin embargo Jobs, modificó esta
idea arraigada comprando todo el espacio aéreo que pudo para transportar la
producción de unidades del primer iMac. Jobs quería que todos sus clientes
pudieran recibir el nuevo Mac durante la campaña de Navidad de 1997. Este
cambio de modelo suponía que aunque el transporte aéreo era más caro que el
marítimo permitía un cambio en la distribución.
Fue con
el lanzamiento del iPod en 2001, cuando Apple volvió a demostrar su poderío en
cuanto a producción y distribución logística. Jobs se dio cuenta de que podía
transportar grandes cantidades de los reproductores de música en los aviones,
convirtiéndose así en la forma más económica para el envío directo desde las
fábricas en china hasta la puerta de los clientes. Esta es la mentalidad de
Apple, pagar exorbitantes cuentas cuando sea necesario para cosechar beneficios
de un mayor volumen a largo plazo.
 |
| Steve Jobs |
El
control de Appel sobre la distribución es tal que para el lanzamiento de su
iPad 2, los dispositivos terminados fueran empacados en cajas planas y los
mismos empleados de la compañía controlaban cada transferencia desde los
muelles de carga, aeropuertos y camiones para asegurarse de que no faltaba
ninguna unidad.
Las
tiendas minoristas de Apple son el último escalafón, pero no el menos
importante, en esta cadena logística perfectamente engrasada. Una vez que un
producto sale a la venta la compañía puede realizar un seguimiento de la
demanda por la tienda y de esta manera ajustar las previsiones de producción
diaria, de tal manera que siempre se evite la falta de stock.
El
nuevo directo ejecutivo, Tim Cook, sustituto de Steve Jobs, continúa con la
línea trazada por su sucesor y es conocido por regalar a sus colegas una copia
de “Competir contra el tiempo”, un libro sobre la importancia de la cadena de
suministros como arma estratégica en los negocios.
 |
| Tim Cook |
Isabel Sanmartín Navarro
Fuentes:
El secreto del éxito de Apple http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-secreto-del-exito-de-apple-es-la-logistica/
La cadena logística de Apple http://www.applesfera.com/curiosidades/la-cadena-logistica-de-apple-uno-de-los-tesoros-de-la-compania
Hemos
visto los cinco medios de transporte principales: carretera,
marítimo, aéreo, ferroviario y multimodal.
Pero
además existen dos otras formas de transporte. El transporte
canalizado y el transporte arrastrado.
El
transporte
canalizado
es
un medio para fluidos (líquidos o gaseosos) o polvos en suspensión.
Se trata de canales abiertos o tuberías cerradas, como acueductos,
oleoductos y gaseoductos.
Requiere
altas inversiones fijas, pero un coste del servicio muy bajo ya que
utiliza diferencias de nivel, presión, sistemas de conducción,
bombeo... Aunque también necesitan sistemas de almacenaje al inicio
y al final y de distribución.
El
transporte
arrastrado
es
el "transporte continuo". Se aplica para distancias cortas
y generalmente para productos sólidos.
El
medio se desplaza al mismo tiempo que la carga, y los más conocidos
son las cintas transportadoras, los funiculares, los ascensores, las
telesillas y las escaleras mecánicas.
La
Rueda de Falkirk
La
rueda de Falkirk, es un ascensor para barcos, que se utiliza para
salvar un desnivel de 24 m. (unos 8 pisos). En menos de 5 minutos la
rueda gira 180º, y eleva las embarcaciones hasta el nivel del canal
para continuar su viaje normal hacia destino. Fue pensado para elevar
barcos de las dimensiones que circulan por la zona.
La
Rueda de Falkirk Wheel fue inaugurada en 2002. Los “ascensores”
de barcos, existen desde hace tiempo, y por ejemplo en el Canal de
Panamá son elevados mediante la incorporación de agua en
cada compartimento a medida que el buque va avanzando. Pero en este
caso nos encontramos un ascensor rotativo. Es la única obra de su
tipo en todo el mundo.
Mónica Cid Duque.
Mónica Cid Duque.
Datos curiosos de envases y embalajes
La
cerámica y porcelana no se pueden depositar en el contenedor verde
de vidrio porque necesitan más temperatura de fusión debido a su
diferente composición química. Al no fundirse, produce pequeñas
piedrecitas que provocan la rotura del envase de vidrio.
El
aluminio, al igual que el vidrio, puede ser reciclado infinidad de
veces ya que no pierde su calidad y no cambia sus características
químicas durante el reciclado. El proceso se puede repetir
indefinidamente y los objetos de aluminio se pueden fabricar
enteramente con material reciclado.
El
principal uso domestico del aluminio es su empleo para realizar
embalajes de alimentos: papel de aluminio, latas, tetrabriks, etc.
Cada
ciudadano deposita en contenedor amarillo (331.400) una media de
11,3 Kg de envases. En el contenedor azul (168.400) 18 Kg de envases
de cartón y papel.
La
Unión Europea genera cerca de 8 millones de toneladas de residuos
tecnológicos cada año y que el 75% de toda esa cantidad termina en
África y Asia según informa el profesor de Derecho Administrativo
de la Universidad de Navarra, Juan Carlos Hernández.
Reciclando
vidrio se reducen los residuos que van a vertedero. 3.000 botellas
recicladas son 1.000 kilos menos de basura que van al vertedero.
Gracias
al ahorro de la energía que se consigue con el reciclado de 4
botellas de vidrio, lograríamos que un frigorífico funcionara un
día completo.
El
vidrio es el único elemento que puede reciclarse totalmente y todas
las veces que se necesite sin que pierda sus propiedades.
Quien
más tiempo dedica al reciclaje son las mujeres casadas o con pareja
de entre 55 y 65 años. Sus principales motivaciones son la
concienciación medioambiental y la creencia en las ventajas del
reciclaje según el periódico Diario de Navarra.
En España se reciclan 162 Kg de papel y cartón por segundo. La industria papelera española recicla 162 Kg de papel cada segundo. Con 5.093.800 toneladas de papel y cartón usado recicladas en 2011, se sitúa como segunda industria papelera más recicladora de Europa, superada solo por Alemania y con el mismo volumen de reciclaje que Francia o Italia.
FUENTE: Página web consorcio para la gestión de residuos urbanos
jueves, 20 de febrero de 2014
En
los grandes supermercados las balanzas incorporan una pequeña
impresora para escribir códigos de barras en etiquetas adhesivas.
Este
código de barras lleva el precio del artículo:
* En un artículo que lleve el código 2748818001328, el precio está dado en
las posiciones 10, 11 y 12, es decir, cuesta 132 €
*
Si llevase el código 2085098006293 costaría 629 €
En
la mayoría de los comercios es normal que tengan un lector óptico
con el
que
se lee un código de barras que identifica la compra. A veces el
código no
se
puede leer (está roto, húmedo, etc) y se teclea una serie de 13
números,
asociados
al código de barras, por ejemplo 8425536001086.
Se
distinguen cuatro bloques en el número anterior:
•
84: código de país.
EL 84 corresponde a España.
•
25536: código de
fabricante.
•
00108: código de
artículo.
• 6:
dígito de control.
El
dígito de control 6 está asociado a los otros doce y a su orden. Si
se teclean mal o en orden cambiado, se producirá un error. Por
ejemplo, suponemos que el fabricante 25536 fabrica bicicletas y sus
accesorios. Una bicicleta tiene código de artículo 00118 y una
bomba de inflar tiene código 00108. Si compramos la bomba y teclean
00118 nos cobrarán la bicicleta, para detectar este error se
introduce el código de control.
El
código de control se calcula de la siguiente forma:
1.
Todos los dígitos (menos el de control), empezando por la izquierda,
se
multiplican sucesivamente por 1,3,1,3,. . .
8
· 1 = 8 4 · 3 = 12 2 · 1 = 2 5 ·3 =
15 5 · 1 = 5 3 · 3 = 9
6
· 1 = 6 0 · 3 = 0 0 · 1 = 0 1 · 3
= 3 0 · 1 = 0 8 · 3 = 24
2.
Se suman los productos obtenidos
8+12
+ 2 + 15+5 + 9 + 6 + 0 + 0 + 3+0+24 = 84
3.
Se calcula la decena siguiente a la suma. Como ha salido 84, la
decena
siguiente
es 90. Si hubiera salido 80 la decena siguiente es 80.
4.
El dígito de control es:
90
− 84 = 6
Hemos
visto códigos de barras de 13 dígitos, pero algunos comercios usan
códigos
de pocos dígitos. Además cada país tiene su propio código. España
el
84, Suiza el 76, Holanda el 87, etc. Algunos países tienen varios
códigos.
Alemania
del 40 al 44, Italia del 80 al 83.
Los países pequeños tienen códigos de tres dígitos: Irlanda el 539, Islandia el 569, etc.
Los países pequeños tienen códigos de tres dígitos: Irlanda el 539, Islandia el 569, etc.
Algunos artículos, como los libros, pueden tener sus propios dígitos especiales que no corresponden a ningún país.
Los índices son elementos importantes en los documentos. Hacerlo de forma manual (con sus capítulos, subcapítulos, etc.) suele ser demasiado complejo, ya que cualquier cambio en el documento conlleva cambiar los números de página del índice o los títulos de los capítulos. Con Microsoft Word, se puede hacer automáticamente, de modo que cualquier cambio en el documento, se verá reflejado, de forma automática, en el índice sin que el usuario tenga que hacerlo "a mano". además crea vínculos para poder navegar por el documento, permitiéndonos ir directamente a un capítulo con un simple clic en el índice. Word llama a esto "Tabla de contenido", aunque se le conoce por “índice”. La siguiente presentación explica como se hace en Word 2007 y Word 2010.
miércoles, 19 de febrero de 2014
lunes, 17 de febrero de 2014
Vale clase que ya queda nada y hay que aprobarlo todo !
Aquí os dejamos el enlace a nuestra presentación de prezzi de las señales.
PRESENTACIÓN
GRUPO:
FRANCESC
MIGUEL
JORGE
LORENZO
Aquí os dejamos el enlace a nuestra presentación de prezzi de las señales.
PRESENTACIÓN
GRUPO:
FRANCESC
MIGUEL
JORGE
LORENZO
miércoles, 12 de febrero de 2014
Buenos días a todos.
Queremos compartir con todos, una pequeña presentación que hemos preparado para el tema de las señales , para que sea un poco más ameno y por si os sirve de ayuda para realizar vuestros trabajos....
PRESENTACIÓN SEÑALES
Y animo que estamos en el último empujón!!!
GRUPO DE TRABAJO: Monica Cid Isabel San Martín Carolina Polo Adriana Polo Jose Manuel Casillas
Queremos compartir con todos, una pequeña presentación que hemos preparado para el tema de las señales , para que sea un poco más ameno y por si os sirve de ayuda para realizar vuestros trabajos....
PRESENTACIÓN SEÑALES
Y animo que estamos en el último empujón!!!
GRUPO DE TRABAJO: Monica Cid Isabel San Martín Carolina Polo Adriana Polo Jose Manuel Casillas
martes, 11 de febrero de 2014
lunes, 10 de febrero de 2014
domingo, 9 de febrero de 2014
jueves, 6 de febrero de 2014
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